以前のマニを販売後、割れないと反響頂いておりましたが、今回リニューアルしたマニは、パイプ厚を3.0ｍｍにする事で、より耐久性を重視した造りなっており、丈夫なSUS304ステンレスを採用し、パイプはフランジ内部まで入り込む構造で、無駄な熱を加える補強加工は一切しておりません。 T25フランジでの純正交換から450馬力域を可能として開発しました。その為タービンは、純正位置での使用を想定して制作しました。付属品の補強ステーで、フランジの歪みを最小限に抑える事ができます。SR20DETの点火順序は １⇒３⇒４⇒２ ですので、１と４ ２と３のパイプを結合させる事により排気干渉を最小限に抑えるため、排気集合部分干渉を、より均等に排気する方法を採用しております。
１JZ(JZX100エンジン用）のエキゾーストマニフォールドです。パイプ厚は、３ｍｍと割れにくい厚みにしており、SUS３０４ステンレスを採用しておりますので、割れの心配は皆無です。３ｍｍ厚パイプで集合部分の補強を施しており、耐久性も抜群です。パイプ長を極力長く設計する事で、中低速域のトルクを安定させ、力強い加速を実現しました。また溶接加工も熟練の溶接経験者のみが制作しておりますので、仕上がりも抜群です。
アウトレットパイプは、アウトレットの容量をアップし、2次排圧を下げて、排気効率をアップさせ、排気干渉を防ぐ事が重要になります。 従来品に比べ、奥行きのある形状に拘りタービンからの排気をフロントパイプ側へ効率よく排気の流れ確保させます。フランジは、ロストワックス製法により耐久性はもちろんのこと剛性も抜群です。フロントパイプと組み合わせて使用する事で、タービン本来の性能を確実に発揮できる設計をしています。
アウトレットパイプは、アウトレットの容量をアップし、2次排圧を下げて、排気効率をアップさせ、排気干渉を防ぐ事が重要になります。 従来品に比べ、奥行きのある形状に拘りタービンからの排気をフロントパイプ側へ効率よく排気の流れ確保させます。フロントパイプと組み合わせて使用する事で、タービン本来の性能を確実に発揮できる設計をしています。
GTZ-POWER CATALYZERとは、純正触媒の位置にボルトオン装着可能なサーキット専用CATALYZERです。 GTZは、D1カテゴリーのD1Lightsの車両規則に対応した競技車両専用モデルです。
ステンレス触媒ストレートパイプは触媒構造を除去しスムーズな排気流動による理想的な排気効率を実現本来の車両性能を引き出します。 純正遮熱板＆純正センサーの取付不可タイプのため、遮熱板取付用ステーと純正センサー取付用アダプターは付いていません。 純正フランジ位置対応の製品形状により純正触媒とボルトオン交換が可能となります。
６０Фのデュアルパイプにする事で、パイプ位置が上部に上げる事ができ、路面の悪い状況下でもフランジを引っかけるなど、干渉を大幅に軽減できる形状になっています。アウトレット７３Фからデュアル６０Фから８０Фに流れる排気効率が良くなり低速から中速域の伸びがアップし、ドリフト走行にベストな領域を実現しています。
媒前フロントパイプは触媒構造を除去しスムーズな排気流動による理想的な排気効率を実現タービンの2次排圧を低減しタービン本来のレスポンスアップを目的としたフロントパイプです。 ステンレス素材を使用する事で、耐久性を重視!!フランジ部もステンレス素材を使用し、フランジ部分の排気抵抗を減少させています。※フル80φ採用で、排気抵抗を大幅軽減 一部除く。
媒前フロントパイプは触媒構造を除去しスムーズな排気流動による理想的な排気効率を実現タービンの2次排圧を低減しタービン本来のレスポンスアップを目的としたフロントパイプです。 ステンレス素材を使用する事で、耐久性を重視!!フランジ部もステンレス素材を使用し、フランジ部分の排気抵抗を減少させています。※フル80φ採用で、排気抵抗を大幅軽減 一部除く。
媒前フロントパイプは触媒構造を除去しスムーズな排気流動による理想的な排気効率を実現タービンの2次排圧を低減しタービン本来のレスポンスアップを目的としたフロントパイプです。 ステンレス素材を使用する事で、耐久性を重視!!フランジ部もステンレス素材を使用し、フランジ部分の排気抵抗を減少させています。※フル80φ採用で、排気抵抗を大幅軽減 一部除く。
マフラー本体と車体とのクリアランスは非常にシビアにしている為、車輛の個体差によりメンバー/フレーム等に干渉する場合があります。取付の際は必要に応じて調整を行ってください。メインパイプに薄肉厚の素材を使用する事により軽量化が行え、重量を大幅に軽減する事ができエキマニへの負担を軽減致します。
マフラー本体と車体とのクリアランスは非常にシビアにしている為、車輛の個体差によりメンバー/フレーム等に干渉する場合があります。取付の際は必要に応じて調整を行ってください。メインパイプに薄肉厚の素材を使用する事により軽量化が行え、重量を大幅に軽減する事ができエキマニへの負担を軽減致します。
補修パーツとして、リアピース部のみを販売しております。弊社販売の『 直管デュアルマフラー 80Φ（S14/S15）』用になります。
マフラー本体と車体とのクリアランスは非常にシビアにしている為、車輛の個体差によりメンバー/フレーム等に干渉する場合があります。取付の際は必要に応じて調整を行ってください。メインパイプに薄肉厚の素材を使用する事により軽量化が行え、重量を大幅に軽減する事ができエキマニへの負担を軽減致します。
補修パーツとして、リアピース部のみを販売しております。弊社販売の『直管ストレート80Φ (シングル) （S14/S15）』用になります。
マフラー本体と車体とのクリアランスは非常にシビアにしている為、車輛の個体差によりメンバー/フレーム等に干渉する場合があります。取付の際は必要に応じて調整を行ってください。メインパイプに薄肉厚の素材を使用する事により軽量化が行え、重量を大幅に軽減する事ができエキマニへの負担を軽減致します。
マフラー本体と車体とのクリアランスは非常にシビアにしている為、車輛の個体差によりメンバー/フレーム等に干渉する場合があります。取付の際は必要に応じて調整を行ってください。メインパイプに薄肉厚の素材を使用する事により軽量化が行え、重量を大幅に軽減する事ができエキマニへの負担を軽減致します。
METAL CATALYZERとは、メタルハニカムがステンレス製であるため、強度と耐久性に優れており、セラミック製の触媒に比べ出力低下が少なくレスポンスが向上します。排気効率をメインに考え、50セルを設定しております。ｻｲｽﾞは、100Фになり、取付位置は排気効率を考え、リアピース付近に溶接で取付をお勧めします。
METAL CATALYZERとは、メタルハニカムがステンレス製であるため、強度と耐久性に優れており、セラミック製の触媒に比べ出力低下が少なくレスポンスが向上します。排気効率をメインに考え、50セルを設定しております。ｻｲｽﾞは、100Фになり、取付位置は排気効率を考え、リアピース付近に溶接で取付をお勧めします。