メインシャフトもＳＥＴに入れ込んだ、クロスミッションです。メインシャフトは、サブゼロ処理を施した強化タイプを採用。 １〜５速までのギア比間を狭めて、シフトアップの際の、ギア比ロスを軽減する事で、 常にパワーバンド域を外さないギア比を設定しています。 リーガル開催クラスのサーキットをターゲットを標準に合わせて設定しております。レーシングスペックは、開発、テスト含め約2年半もの歳月をかけ、2012年D1SLシリーズでの実戦使用テストを開始！！ 結果は、強度を保証する上で重要な事ですが、もちろんシリーズ終了まで、ミッショントラブルは、全く無く２・３速でのギア比ロスを軽減する効果が抜群に発揮し、追走では、安定した走りを実証！！リーガルクラスのサーキットをメインに考えられた、『レーシングスペック』が、本領を発揮しました。テストサーキットは、下記の6つのサーキットにて実戦とテストを繰り返しました。※テストコース：鈴鹿ツインサーキット・名阪スポーツランド・備北ハイランドサーキット・日光サーキット・ 瀬戸内海サーキット・徳島カートランド・エビスサーキット実戦テスト装着でのプレッシャーの中、輝かしい成績を出してくれました。
シルビアも販売終了から、長年経ち純正部品が純正部品の高騰が進み、中古市場でも少なく中古では、メンバーが歪んでいる事も多くあり、近年のドリフト車両の足廻りは、ナックル加工や延長ロアアーム加工でエンジンメンバーにかかる負担は大きく、フロント足廻りのクラッシュでは エンジンメンバーが長穴になって使用できなくなる事が多く見受けられる中、弊社は純正ベースに エンジンメンバーを開発しました。
シルビアも販売終了から、長年経ち純正部品が純正部品の高騰が進み、中古市場でも少なく中古では、メンバーが歪んでいる事も多くあり、近年のドリフト車両の足廻りは、ナックル加工や延長ロアアーム加工でエンジンメンバーにかかる負担は大きく、フロント足廻りのクラッシュでは エンジンメンバーが長穴になって使用できなくなる事が多く見受けられる中、弊社は純正ベースに エンジンメンバーを開発しました。今回発売のSRエンジンメンバー（20ｍｍ延長タイプ）は、ロアアーム取付穴を純正位置と純正位置から外側に20ｍｍオフセットさせた位置の2カ所に取付穴を設定しています。外側にロアアームを装着する事で、２０ｍｍ延長した状態のエンジンメンバーを開発しました。※補強の為、純正穴位置をご利用する場合は、SRエンジンメンバー（純正タイプ）の購入をお勧めしています。もしくは、より強度を確保する為に、1.6mmワッシャーを溶接してのご使用をお勧めしています。
ラジエーターホースに求められる性能は過酷そのものです。クーラントは 真冬は０度を下回り、完全暖気すれば水温が１００度を超えることもあります。かなりの温度変化と圧力変化に対応できないとダメなパーツです。 純正はゴムですので経年劣化している状態が大半です。D-MAXのラジ エーターホースは、４プライ構造の５ｍｍ厚のシリコンホースを使用し耐熱性・耐久性抜群のアッパー・ロアのラジエーターホースです。
ラジエーターホースに求められる性能は過酷そのものです。クーラントは 真冬は０度を下回り、完全暖気すれば水温が１００度を超えることもあります。かなりの温度変化と圧力変化に対応できないとダメなパーツです。 純正はゴムですので経年劣化している状態が大半です。D-MAXのラジ エーターホースは、４プライ構造の５ｍｍ厚のシリコンホースを使用し耐熱性・耐久性抜群のアッパー・ロアのラジエーターホースです。
エキマニとエンジンの間のガスケットです。メタルのメリットは純正に比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。通常のガスケットよりもメタルの方が排気漏れを起こしにくいのが特徴です。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時にこちらの交換を推奨します。
エキマニとエンジンの間のガスケットです。メタルのメリットは純正に比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。通常のガスケットよりもメタルの方が排気漏れを起こしにくいのが特徴です。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時にこちらの交換を推奨します。
エキマニとエンジンの間のガスケットです。メタルのメリットは純正に比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。通常のガスケットよりもメタルの方が排気漏れを起こしにくいのが特徴です。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時にこちらに交換されてはどうでしょうか？
年数が経過すればするほど、ガスケットの密着不足、最悪破損といった状態になります。 弊社製品のメタルガスケットのメリットは純正メタルに比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時にこちらに交換されてはどうでしょうか？ エンジン信頼性向上や、より高加給への可能性を見出す事が出来ます。エンジンオーバーホール時やトラブル対応にぜひご利用ください。
タービンとアウトレットの接合部に使用するガスケットです。メタルのメリットは純正に比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時に交換を推奨しております。
タービンとアウトレットの接合部に使用するガスケットです。メタルのメリットは純正に比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時に交換を推奨しております。
年数が経過すればするほど、ガスケットの密着不足、最悪破損といった状態になります。 弊社製品のメタルガスケットのメリットは純正メタルに比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時にこちらに交換されてはどうでしょうか？ エンジン信頼性向上や、より高加給への可能性を見出す事が出来ます。エンジンオーバーホール時やトラブル対応にぜひご利用ください。
年数が経過すればするほど、ガスケットの密着不足、最悪破損といった状態になります。 弊社製品のメタルガスケットのメリットは純正メタルに比べて温度、圧力に対して非常に高いレベルで対応できます。エキマニ交換やタービン交換をする方は、同時にこちらに交換されてはどうでしょうか？ エンジン信頼性向上や、より高加給への可能性を見出す事が出来ます。エンジンオーバーホール時やトラブル対応にぜひご利用ください。
インテークマニホールドとエンジン間のガスケットです。 表面処理に特殊コーティングを施していますので、純正に比べて強いシールド性を誇ります。エンジンをOHされる方は、同時交換される事をお勧め致します。
インテークマニホールドとエンジン間のガスケットです。 表面処理に特殊コーティングを施していますので、純正に比べて強いシールド性を誇ります。エンジンをOHされる方は、同時交換される事をお勧め致します。
インテークマニホールドとエンジン間のガスケットです。 表面処理に特殊コーティングを施していますので、純正に比べて強いシールド性を誇ります。エンジンをOHされる方は、同時交換される事をお勧め致します。
サージタンク(コレクター)間のガスケットです。表面処理に特殊コーティングを施していますので、純正に比べて?いシールド性を誇ります。エンジンをOHされる方は、同時交換される事をお勧め致します。
サージタンク(コレクター)間のガスケットです。表面処理に特殊コーティングを施していますので、純正に比べて?いシールド性を誇ります。エンジンをOHされる方は、同時交換される事をお勧め致します。
ヘッドカバーガスケットとは、エンジン中にかかる圧力をゴムを挟み込むことにより オイルが外に漏れないようにシールの働きをしています。 長年使用しているとゴムが痩せオイルが漏れてきます。エンジンをOHされる方は、同時の交換される事をお勧め致します。
ヘッドカバーガスケットとは、エンジン中にかかる圧力をゴムを挟み込むことにより オイルが外に漏れないようにシールの働きをしています。 長年使用しているとゴムが痩せオイルが漏れてきます。エンジンをOHされる方は、同時の交換される事をお勧め致します。
プラグホールガスケットとは、プラグホールにオイルが入る事を防ぐためのパッキンです。 入り込んでしまうと着火性能に影響がでます。エンジンをOHされる方は、同時の交換される事をお勧め致します。
ドリフトを始めとするジムカーナやレース競技に最適な強化エンジンマウントブッシュです。純正では弱すぎるエンジンマウントブッシュのゴム硬度を上げ強化する事でアクセルON/OFF時やブレーキング時やコーナリング中振動を軽減しエンジンの傾きを抑え、アクセルレスポンスやミッション本来の動きをダイレクトに受けられることによるシフトフィーリングが向上し、コーナリング性能の向上します。また本製品は純正強化品に比べて硬度UPしている為、純正マウントに商品誤差等を含めて、エンジン搭載位置は+4～6ｍｍ高くなりますが、ボンネットに干渉する事もなく、純正と交換するだけで加工せずに取り付け可能です。