¥41,800D1SPEC 4H/5H変換フロントハブユニットSET

ハブユニットとは、自動車を車輪から支える重要な役割を担っております。近年のドリフト車両は、切れ角アップのナックルが主流となり、ロアアームの延長化、さらにハイグリップタイヤが登場し、ハブユニットに加わる負担は想像以上です。変換スペーサーもありますが、強度の不安に!!また純正部品も高騰しており、中古部品も品薄になってきています。純正部品流用でも時間とお金もかかってしまいます。そこでS13系用5穴ハブを開発しました。本製品とブレーキーローターを用意するだけで簡単に5穴ハブにできます。4本のハブボルトより5本のハブボルトのほうがハブボルトの負荷を軽減し、ブレーキもホイールの種類も多く 足回りのセッティングや、使用頻度によりますが、すぐにガタが来てしまう状態になっています。テストに関しては、街乗りからテストを初め、ドリフト走行を幾度となく繰り返し商品化しました。

¥44,000D1SPEC リアハブユニット(GT-R用)

ハブユニットとは、自動車を車輪から支える重要な役割を担っております。近年のドリフト車両は、切れ角アップのナックルが主流となり、ロアアームの延長化、さらにハイグリップタイヤが登場し、ハブユニットに加わる負担は想像以上です。足回りのセッティングや、使用頻度によりますが、すぐにガタが来てしまう状態になっています。純正部品も高騰しており、中古部品も品薄になってきています。テストに関しては、街乗りからテストを初め、D1GRANDPRIXシリーズ参戦車両やD1LIGHTSシリーズ参戦車両で大会本番でもドリフト走行を幾度となく繰り返し商品化し実証しております。構造上、ドライブシャフトのナットを締め込めば、取付初期のガタつきのような症状はでませんので、安心してご使用下さい。

¥38,500D1SPEC強化テンションロッドブラケットSET

純正形状のテンションロッドブラケット本体に、純正と同じ厚みの鋼材を溶接補強し、補強板にはバーリング加工を施しさらに強度を増しています。ステアリングレスポンス向上とステアリング剛性がアップします。また、ブレーキキング性能も向上します。また、D1SPEC フロントテンションロットバーと同時装着する事で、剛性を高めアライメントの狂いを抑えます。

¥36,300D1SPEC フロントハブユニットSET

ハブユニットとは、自動車を車輪から支える重要な役割を担っております。近年のドリフト車両は、切れ角アップのナックルが主流となり、ロアアームの延長化、さらにハイグリップタイヤが登場し、ハブユニットに加わる負担は想像以上です。足回りのセッティングや、使用頻度によりますが、すぐにガタが来てしまう状態になっています。純正部品も高騰しており、中古部品も品薄になってきています。テストに関しては、街乗りからテストを初め、ドリフト走行を幾度となく繰り返し商品化しました。D1車輛でも実証しております。

¥37,400D1SPEC リアハブユニットSET

ハブユニットとは、自動車を車輪から支える重要な役割を担っております。近年のドリフト車両は、切れ角アップのナックルが主流となり、ロアアームの延長化、さらにハイグリップタイヤが登場し、ハブユニットに加わる負担は想像以上です。足回りのセッティングや、使用頻度によりますが、すぐにガタが来てしまう状態になっています。純正部品も高騰しており、中古部品も品薄になってきています。テストに関しては、街乗りからテストを初め、ドリフト走行を幾度となく繰り返し商品化しました。D1車輛でも実証しております。

¥55,000強化ドライブシャフトSET(5・6Hマルチ)

近年ドリフトでのハイグリップタイヤ並びにトラクションUPのアイテムが続々と登場する中で、GT-Rの足廻りへ変更する方が多いですが、GT-R足廻りに変更する為には、ナックル・ハブ・ドライブシャフト・デフなど交換する部品も多く、流通量も減ってきており、高額な部品になってきてます。そこで販売までに、数年の強度テスト及びグリステストを繰り返しようやく販売される商品が『 SR用 強化ドライブシャフト 』です。なんといっても5・6Hマルチ設計の為、R200デフの5H.6Hにポン付けで装着可能です。メインシャフトは、純正は、28Фに対してより強度のある鋼材を使用し、31.5Фとさらに太くすることで、強度は純正比 約1.48倍の強度を誇ります。R200デフ専用の強化ドライブシャフトを開発しました。

¥173,800レーシングスペック カーボンプロペラシャフト1100

日本素材を使用した、カーボンプロペラシャフトです。純正プロペラシャフト約10.1kgに対して、 本製品は約4.5kgと、純正よりも約5.6kgの軽量化を実現しながら、耐捻れ強度は、5000Nm、 最大回転独度は10000rpm、対応トルクは100kgm以上の強度があります。駆動部の大幅な 軽量化によりアクセルレスポンスは大幅に向上し、車両重量の軽量化にオススメです。シルビア発売から10年以上が経過し、純正部品の経年劣化、高騰化、タイヤのハイグリップ化に伴い、純正プロペラシャフトがねじ切れることが多くなってる近年、強度と車両の軽量化を実現。シルビア純正 ミッション、デフに無加工で取り付け可能です。今後必ず必要になるカーボンプロペラシャフトです。

¥38,500フロントナックル(S14/15純正タイプ)SET

S15シルビア ABS付ベース車の純正形状になります。近年のドリフトのフロントナックルは、様々なメーカーより多く発売されています。純正をベースに加工しますので、純正品が品薄状態となってきています。そこでこの加工用ベースナックルを制作しました。本製品を加工(カット・溶接)される場合は、十分な強度を保つ為に強度増し及び補強を推奨します。この商品を使用し加工ナックルを制作し、幾度となくテストを実施しましたが、全く問題ない強度を実現していることが分かりました。

¥44,000レーシングスペック ナックル ( S14/S15)

フロントロアアームと強化タイロッドtypeR・オフセットラックアダプターと併用する事で 最大切れ角が、70度近くにする事が可能になります。

¥44,000D1SPEC リアハブユニット(GT-R用)SET

ハブユニットとは、自動車を車輪から支える重要な役割を担っております。近年のドリフト車両は、切れ角アップのナックルが主流となり、ロアアームの延長化、さらにハイグリップタイヤが登場し、ハブユニットに加わる負担は想像以上です。足回りのセッティングや、使用頻度によりますが、すぐにガタが来てしまう状態になっています。純正部品も高騰しており、中古部品も品薄になってきています。テストに関しては、街乗りからテストを初め、D1GRANDPRIXシリーズ参戦車両やD1LIGHTSシリーズ参戦車両で大会本番でもドリフト走行を幾度となく繰り返し商品化し実証しております。構造上、ドライブシャフトのナットを締め込めば、取付初期のガタつきのような症状はでませんので、安心してご使用下さい。

¥32,120D1SPEC ワイトレ ハブ専用モデル ピンク40mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥28,820D1SPEC ワイトレ ハブ専用モデル ピンク35mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥26,620D1SPEC ワイトレ ハブ専用モデル ピンク30mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥24,750D1SPEC ワイトレ ハブ専用モデル ピンク25mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥32,120D1SPEC ワイトレ ハブ専用モデル ブロンズ40mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥28,820ワイトレ ハブ専用モデル ブロンズ35mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥26,620ワイトレ ハブ専用モデル ブロンズ30mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥24,750ワイトレ ハブ専用モデル ブロンズ25mm

D1GP参戦車両でも実証済みのD1SPECワイドトレッドスペーサー 本体は、軽量かつ高強度、耐腐食性能が高く最適な材質であるアルミ鍛造(A6061-T6)で制作しさらに、腐食対策として陽極酸化処理(表面処理:アルマイト)を行っておりますので長期間使用により錆を軽減し高い品質を維持します。ボルトは、クロムモリブデン鋼採用また、防錆塗料を施しています。D1GP参戦車両に装着テストし、激しいクラッシュでも割れにくい高い剛性と強度を実証済みで信頼性抜群です。アルミ鍛造製法で強度と切削デザインと軽量設計を両立しNISSAN専用ハブ設計(一部車種除く)で精密さを追求しつつ、カラフルでドレスアップ性も取り入れましした。サイズバリエーションは、25mm~40mmを設定。D1カテゴリーのレギュレーションサイズ40mmまでを設定し、様々な用途やコースによって異なるセッティングを可能にしました。

¥31,350D1SPEC リアナックル用ピロ 1台分(GT-R用)

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥16,500D1SPEC GT-Rリアナックル用ピロ&カラー 片側のみ

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥10,450D1SPEC GT-リアナックル・ショック用ピロ&カラー 

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥5,500D1SPEC GT-Rリアナックル・ショック用ピロ&カラー

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥26,400D1SPEC S13系Aアーム用ピロ&カラーSET

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥26,400D1SPEC S14系Aアーム用ピロ&カラーSET

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥13,200D1SPEC S13系Aアーム用ピロ&カラー片側のみ

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥13,200D1SPEC S14系Aアーム用ピロ&カラー片側のみ

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥6,600D1SPEC S13系Aアーム用ピロ&カラー単品

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥6,600D1SPEC S13系Aアーム用ピロ&カラー単品

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥20,900D1SPEC SR系リアナックル用ピロ&カラーSET

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥11,000D1SPEC SR系リアナックル用ピロ&カラー片側のみ

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥3,850D1SPEC SR系リアナックル用ピロ&カラー 単品

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥3,850D1SPEC GT-Rリアナックル用ピロ&カラー 単品

純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥9,680SR系 リアロアブラケット用ピロ&カラーSET

ゴムブッシュでは、キャンバーを付ける前提の形状になっていますが、ストロークする際(バンプもしくはリバンパする度)に大きな抵抗が発生してしまっています。ケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。そのような大きな抵抗をピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなり抵抗が大幅に軽減されます。

¥2,090D-MAX チタンレーシングナット

チタンTi-6Al-4Vとは、最も需要が多いチタン合金の一つで、6%のAl及び4%Vを含有するアルファ-ベータ合金です。この合金は通常Ti 6Al-4Vと呼ばれ、よく使われている材料の一つがこのα−β合金タイプの材料です。「軽く強度があり、耐食性や耐熱性に優れている」という特性があります。チタン最大の特長は、なんと言っても『軽くて強い』です。その理由は、「比強度の高さ」にあります。チタンは、非鉄金属の中では群を抜いてといえます。 またテーパー部にフローティングマウント(2ピース構造)を採用しています。その為ホイールとナットの接触面は動かずネジ部分のみを締め込むことが出来るため、正確なトルク値で締め付けがができ、接触面に余計なフリクションが掛からない為、テーパー座面(ホイール側/ナット側双方)の損傷軽減。脱着頻度の多いドリフト車両の後輪に特に効果を発揮します。

¥12,100100系 フロントロアロアブラケット用ピロ&カラーSET

ゴムブッシュでは、キャンバーを付ける前提の形状になっていますが、ストロークする際(バンプもしくはリバンパする度)に大きな抵抗が発生してしまっています。ケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。そのような大きな抵抗をピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなり抵抗が大幅に軽減されます。

¥12,100100系 リアロアブラケット用ピロ&カラーSET

ゴムブッシュでは、キャンバーを付ける前提の形状になっていますが、ストロークする際(バンプもしくはリバンパする度)に大きな抵抗が発生してしまっています。ケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。そのような大きな抵抗をピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなり抵抗が大幅に軽減されます。

¥22,000ピロ圧入済 リアブラケット SET( NISSAN)

D1SPEC用  ゴムブッシュでは、キャンバーを付ける前提の形状になっていますが、ストロークする際(バンプもしくはリバンパする度)に大きな抵抗が発生してしまっています。ケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。そのような大きな抵抗をピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなり抵抗が大幅に軽減されます。

¥22,000ピロ圧入済 リアブラケット SET( NISSAN)

SUPER STREET用 ゴムブッシュでは、キャンバーを付ける前提の形状になっていますが、ストロークする際(バンプもしくはリバンパする度)に大きな抵抗が発生してしまっています。ケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。そのような大きな抵抗をピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなり抵抗が大幅に軽減されます。

¥24,200ピロ圧入済 フロントブラケット SET(TOYOTA)

ゴムブッシュでは、キャンバーを付ける前提の形状になっていますが、ストロークする際(バンプもしくはリバンパする度)に大きな抵抗が発生してしまっています。ケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。そのような大きな抵抗をピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなり抵抗が大幅に軽減されます。

¥24,200ピロ圧入済 リアブラケット SET(TOYOTA)

ゴムブッシュでは、キャンバーを付ける前提の形状になっていますが、ストロークする際(バンプもしくはリバンパする度)に大きな抵抗が発生してしまっています。ケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。そのような大きな抵抗をピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなり抵抗が大幅に軽減されます。

¥330D1SPEC ハブユニット用ハブボルト

弊社ハブ補修用のハブボルトになります。

¥26,400D1SPEC リアナックル用ピロ&カラーSET 1台分

100系 純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥26,400D1SPEC リアナックル用ピロ&カラーSET 1台分

100系 純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。

¥17,600D1SPECリアナックルテンションロッド用ピロ&カラーSET

1台分(100系) 純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。