この調整式フロントロアアームの最小値は、純正値よりも15mm延長されています。 そこから、40mm伸ばすことが可能です。純正と比較すると、最大55mm延長することが可能です。 他社の延長式ロアアームとの最大の違いは、通常ではタイロッドエンドと干渉する部分を湾曲させることでロアセンター部分まで逃がせる事が可能になりました。 また、テンションロッドの取付部分を2ヶ所設定する事により、切れ角がUPした際に逃げ方向に変更する事により、干渉を事前に防ぐことが可能になります。 調整式ロアアームのため、スタビの調整も必要になる場合があります。 その際にも5ヶ所取付ホールを設定する事で対応可能としています。 専用のマルチスタビリンクも装着可能です。 強度に関しては、一番心配される湾曲部分ですが、補強板を割り込ませる事でノーマルロアアームと比較にならない程の強度を実現しています。 現在に至るまでに、他社から様々なナックルが販売されていますが、そのほとんどに対応できるようにストッパーは調整式ボルトにする事で自由自在に調整可能としました。 ボルトナットに関しては、どちらサイドから入れても対応できる構造としました。 弊社ロアアームを装着する事で逆関節にならないセッティングが勿論必要になりますが、弊社販売ラインアップのオフセットラックアダプターをお勧め致します。 ナックルに関しても先行販売のレーシングナックルと同時装着する事で70度以上の切れ角になります。（その他の足回りのセッティングにも多少の誤差は生じます。）
スタビリンクは、サスペンションとスタビライザーを連結している棒状の部品です。 車高を調整した場合、スタビの角度と向きが適正位置ではなくなり、本来の効果が発揮できなくなります。シルビア純正ロアアームのスタビを弊社ロアアームに装着するためには溶接加工が必要でしたがD1SPECマルチスタビリンクは、 D-MAXフロントロアアームにボルトオンで装着可能です。 商品は調整式になっており、足回りに合わせた細かな調整が可能なため適切な長さにすることにより サスペンションの性能を１００％引き出すことが可能です。また、調整幅が広い為スペーサーなどを入れる事によりスタビライザーの効きを強くしたり弱くしたりと効果の調整もできます。
純正形状のテンションロッドブラケット本体に、純正と同じ厚みの鋼材を溶接補強し、補強板にはバーリング加工を施しさらに強度を増しています。ステアリングレスポンス向上とステアリング剛性がアップします。また、ブレーキキング性能も向上します。また、D1SPEC フロントテンションロットバーと同時装着する事で、剛性を高めアライメントの狂いを抑えます。
ローダウンしたリアの足の不安定な挙動などを補正できるリアアームの3点をSETにした商品です。ピロリアアッパーアームは、キャンバー調整が可能になり、接地面を向上させ、グリップ力を向上させます。ピロリアトーコントロールロッドは、トーの調整幅を広げてアンダー・オーバーの特性を調整する事が可能になります。ピロトラクションロッドは、キャンバー・トー変化に伴うロスを調整し、トラクション効果を向上させます。3点同時購入価格を設定しております。
ローダウンしたリアの足の不安定な挙動などを補正できるリアアームの3点をSETにした商品です。ピロリアアッパーアームは、キャンバー調整が可能になり、接地面を向上させ、グリップ力を向上させます。ピロリアトーコントロールロッドは、トーの調整幅を広げてアンダー・オーバーの特性を調整する事が可能になります。ピロトラクションロッドは、キャンバー・トー変化に伴うロスを調整し、トラクション効果を向上させます。3点同時購入価格を設定しております。
ローダウンしたリアの足の不安定な挙動などを補正できるリアアームの3点をSETにした商品です。ピロリアアッパーアームは、キャンバー調整が可能になり、接地面を向上させ、グリップ力を向上させます。ピロリアトーコントロールロッドは、トーの調整幅を広げてアンダー・オーバーの特性を調整する事が可能になります。ピロトラクションロッドは、キャンバー・トー変化に伴うロスを調整し、トラクション効果を向上させます。3点同時購入価格を設定しております。
ローダウンしたリアの足の不安定な挙動などを補正できるリアアームの3点をSETにした商品です。ピロリアアッパーアームは、キャンバー調整が可能になり、接地面を向上させ、グリップ力を向上させます。ピロリアトーコントロールロッドは、トーの調整幅を広げてアンダー・オーバーの特性を調整する事が可能になります。ピロトラクションロッドは、キャンバー・トー変化に伴うロスを調整し、トラクション効果を向上させます。3点同時購入価格を設定しております。
Ver2は、以前より販売していたVer1と全く異なる形状で設計しております。Ver1も強度改良の為、幾度と改良してきましたが近年のハイグリップタイヤの登場や延長ロアアームや今までにない切れ角UPナックルの登場でテンションロッドにかかる負荷がデータ以上の数値になってきており、Ver2の開発に至りました。強度不足を解消する為に、構造自体の見直し、最大逃げ幅も向上しました。改良したVer2は、今まで制限されていた数値以上にセッティング幅を向上させています。
純正ゴムブッシュ部をピロ化することにより、ハンドリング操作性が大幅に向上します。 ピロにする事でブレーキング時や、ドリフト最中のたわみによる無駄な動きを制御し安定性が増します。 また調整方法をターンバックル調整式にする事で、より細かいセッティングが可能となり、急を要する調整時にも役立ちます。 ピロラバーカバーが標準装備されていますので、砂利等の噛みこみを大幅に軽減する事ができます。ピロテンションロッドとオフセットカラーのお得なSET商品です。
純正ゴムブッシュ部をピロ化することにより、ハンドリング操作性が大幅に向上します。 ピロにする事でブレーキング時や、ドリフト最中のたわみによる無駄な動きを制御し安定性が増します。 また調整方法をターンバックル調整式にする事で、より細かいセッティングが可能となり、急を要する調整時にも役立ちます。 ピロラバーカバーが標準装備されていますので、砂利等の噛みこみを大幅に軽減する事ができます。ピロテンションロッドとオフセットカラーのお得なSET商品です。
D1SPEC ピロテンションロッド付属のカラーと交換する事で、ナックル装着時や切れ角をＵＰした際の逃げ幅を大幅にアップさせる事ができ、最大切れ角時の干渉を防ぎます。
D1SPEC 強化タイロッド type R は、従来の強化タイロッドより調整幅が大幅にアップしました。それにより、延長ロアアームやショートナックルを取り付けた際にも追加部品なしで対応すること ができます。もちろん、純正ナックルのお車にも対応しております。 多くの強化タイロッドは、スペーサーを入れることによって、切れ角をアップさせますが、 Ｄ−ＭＡＸ製品は、一体成型ですので強度アップ、切れ角アップの効果があります。
フロントの足回りの進化し続ける中、タイロッドエンドが延長化され、タイロッドも延長する仕様になってきている為、『D1SPEC 強化タイロッド TypeＲ用 延長ロッド』を開発しました。弊社既存商品のD1SPEC強化タイロッド TypeＲは、弊社の強化タイロッドに比べ最大45mm延長する事ができますが、ロッド部を本製品に交換する事で更に35ｍｍ延長する事ができますので最大延長値370ｍｍが可能になりフロント足回りのセッティング幅が大幅に向上します。
高い剛性により、折れや曲がりを防ぎ、ドリフト走行時には、切れ角の増加によりカウンター量が増えます。 純正ロッド比較しても、飛躍的に剛性がアップしていますので、ドリフト走行では絶対必要なアームです。 ワッシャーを一体化する事で、ステアリングの切れ角を増加させます。
近年のフロント足回りの進化で、加工ナックルやロアアームの延長により、タイロッドへの負担が大きくなりタイロッドが曲がっている事に気づかず走行し、折れてしまう事が起こるようになってきました。 まず、改善対策の第１弾として開発されたのが、この「タイロッド強化アダプター」です。 弊社商品の強化タイロッドでも稀に曲がる事が確認されており、一番曲がってしまう箇所は、ネジ部分の 一番細い所です。単純に他の強化された部分より、細いためその部分に負荷がかかり曲がってしまうのです。 そのネジ部分をアダプター形状になっているこのタイロッド強化アダプターを装着する事で強化し 曲がりや折れる事を防ぐことができる商品です。
ステリングラックとタイロッドの間に取り付けることによりステリングラックの移動量を増やし切れ角をアップします。切れ角アップと同時タイロッドを延長する事ができるのでロアアーム延長等の場合に長さを補う事ができます。フロントナックル交換車には必須アイテムとなっています。※ご使用のステリングラックの移動量を十分にご確認の上、ご使用下さい。ご使用のステアリングラックによっては、破損する場合がございます。
タイロッドの位置をロアアーム側に２５ｍｍオフセットさせる商品です。前にオフセットさせる事により、逆関節防止、ラックエンドピニオンの作動量も最大限に設定しています。Formula Drift USシリーズ参戦車両やD1 GRAND PRIX参戦車両にてテスト開発しました。レーシングナックルと組み合わせると絶大な効果※１が期待できます。
当社デモカーテスト比較になりますが、約５°最大切れ角がUPします。Ver.1を既に装着されている方は、左側のみの設定をしておりますので左のみをご購入下さい。装着には、条件が整わないと装着できません。
ステアリングラックブーツは、ステアリングのラックギア部分を外部からの砂や塵などからラックギアを保護する役目があります。現在では、ステアリングラックは非常に高価な部品です。純正のラックブーツはゴム素材を使用しているため、硬化や経年劣化は防げません。またドリフト車両はナックルの変更、切れ角UPなどをする事によ りブーツ伸縮が想定以上に負担が増え破れやすくなるため交換の際は、強いシリコン素材を使用した 本製品への交換をお勧め致します。弊社商品のD1SPECオフセットラックアダプターにも対応しております。
ステアリングラックブーツは、ステアリングのラックギア部分を外部からの砂や塵などからラックギアを保護する役目があります。現在では、ステアリングラックは非常に高価な部品です。純正のラックブーツはゴム素材を使用しているため、硬化や経年劣化は防げません。またドリフト車両はナックルの変更、切れ角UPなどをする事によ りブーツ伸縮が想定以上に負担が増え破れやすくなるため交換の際は、強いシリコン素材を使用した 本製品への交換をお勧め致します。
近年のドリフト車両の最大切れ角は進化するばかりです。ドリフト走行最中に最大の切れ角値になった場合に、ステアリングがスムーズに戻ってこなくなる状態を大幅に軽減 させるための商品がオフセットしたタイロッドエンドです。
ナックルとステアリングギアボックスを繋ぐ重要な役割をしているのがこのタイロッドエンドです。近年のドリフト車両足廻りは、ロアアーム延長が主になってきており、タイロッドやエンドが足りない状態になってきています。延長を補う部品は他社から色々とでていますが、エンドを30mm延長した今回の商品は、その足りない長さを強度を落とす事なく補う役目をしています。30mm延長タイプボールジョイントは、本来ブーツの中に入っているグリスのおかげでスムーズな動きとボールジョイントの保護をしております。このタイロッドエンドボールジョイントtypeは、強化タイプのブーツを使用しているので、ノーマルのようなニュートラルなフィーリングを残しつつ、強化ブーツでリフレッシュさせることが可能です。
ナックルとステアリングギアボックスを繋ぐ重要な役割をしているのがこのタイロッドエンドです。ボールジョイントは、本来ブーツの中に入っているグリスのおかげでスムーズな動きとボールジョイントの保護をしております。このタイロッドエンドボールジョイントtypeは、強化タイプのブーツを使用しているので、ノーマルのようなニュートラルなフィーリングを残しつつ、強化ブーツでリフレッシュさせることが可能です。
ステアリングのレスポンスを向上させ、フロントタイヤの接地感をアップさせます。 適正させることで、タイロッドへの負担も軽減させ、ドリフトでは、コース特性に合わせたサスペンションセッティングが変更されますので、ピロ化する事で強度と同時に適正化させます。
左右のテンションロッドブラケットを本製品でつなぐ事により、取付部の歪み等を抑えフロントメンバー剛性を大幅にアップすることができます。またステアリング剛性を大幅に向上させる事ができます。 D1SPECピロテンションロッドと同時装着をお勧めし
ローダウンしたりアの足の不安定な挙動などを補正し、リアのトラクションやブレーキ性能を大幅にアップする事ができます。キャンバー調整が可能になることで、幅広いセッティングが可能になり、リアタイヤの接地面を向上させグリップ性能も向上させます。
ローダウンしたりアの足の不安定な挙動などを補正し、リアのトラクションやブレーキ性能を大幅にアップする事ができます。キャンバー調整が可能になることで、幅広いセッティングが可能になり、リアタイヤの接地面を向上させグリップ性能も向上させます。
Ver.1同様に、ローダウンしたリアの足廻りの不安定な挙動を補正します。 トーを調整する事により、リアアンダー・オーバーの特性を変更する事ができま ます。もともと純正の調整幅が狭く、制限されていました。Ver.2の最大の特徴 が、アームロックを防ぐために、ロッド部をオフセットさせている事です。 ロッド本体は、ターンバックル式になっており、装着後も調整ができるようにピ ロ側で2つ目のターンバックル式を採用する事で装着後も微調整が可能になりま す。メンバー側・ナックル側を均等な長さに調整できますので一番負荷のかかる ネジ部分への負荷を軽減できます。また急な路面コンディションの変化にも対応 する事が可能になります。
ピロテンションロッドは、純正テンションロッドのゴムブッシュ部をピロボール化することにより 加減速時の負荷がかかった際のトー変化を抑制し、ロアアアーム本来の荷重変化による上下方向のみの 運動を可能にします。また、減速時やコーナリング時の姿勢変化を安定させステアリングレスポンス をシャープにします。 ホイールベースも調整可能となります。 純正ブッシュでは走行中にアライメント変化が起きてしまいますが、ピロ化することによりアライメ ント変化を抑え、安定した走行が可能となります。
アッパーアーム、トーコントロールアームの次に交換するのが、このトラクションロッドです。 純正ゴムブッシュをピロ化しています。キャンバー・トーの変化に伴い、ロスを低減することで、トラクションを効果的にUPすることが可能です。 単体では、あまり効果がは発揮できませんので、アッパーアーム、トーコントロールアームとの同時交換をお勧めします。
純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。
純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。